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充分分析SUV的特性为什么SUV用户在换车时会更多地考虑汽车?
2020-07-28 17:00:10  来源:网络

简介:SUV/ORV的概念差异、SUV的通用性和各种型号的特点。

SUV运动型车,被解释为一种运动的多用途车辆。世界上第一辆SUV是吉普切诺基的早期SUV,它具有一定的越野能力和万能的竞争者,具有货车大空间的特点。车辆确实是一种驾驶乐趣。因此,自20世纪70年代推出以来,SUV在世界各地都很流行,但节能减排使得这种车型女性化。

orv_offroAdvehicle被解释为一种越野车。该模型的祖先是吉普车,当时吉普车是威利斯轻量级的通勤车;它有一个强大的分时四轮驱动系统,它是一个强大的无负载体,它平平,但至少在崎岖的道路上是战场所需要的。二战后,越野车通过空间和内部升级被转化为民用车辆,那么你为什么需要像SUV这样的模型呢?

第01_1阶段.减少燃料消耗

即使初期对越野通勤有需求,民用车辆的性能要求也不是很高。虽然奥洛夫有理想的扭转强度,但带有额外底盘的非承重车身仍将使车辆变得非常沉重;推重比的概念是,车身越轻,性能越强,马力越大,性能就越强。但大功率需要高油耗才能实现,这是一条不可改变的节能规律;那么,用户似乎应该开始减肥,而不需要超高的标准。

以切诺基为例,这款车一般被认为可以越野车SUV,车身结构实际上已经成为了一个承重标准。也就是说,通过车身取消独立底盘,只是利用车架的强度来抵抗扭转和承载;然而,车架保持架的车身刚度是非常普遍的,所以用于严重越野的切诺基或多或少会使车身变形。到目前为止,SUV已经失去了其极端的越野能力,但幸运的是,它仍然能够满足主流用户的需求,因此它仍然可以很好地销售。

第二阶段,再降一次

单靠非承载体就能使汽车的重量减少数百公斤,但随着对节能减排的要求越来越严格,四轮驱动系统也开始降级。

硬SUV将选择fr-后方驱动平台来构建四驱系统,传动端集成分流箱,加上前传动轴实现前后轴分流。该平台也相当庞大,因为所用的传动装置很大,传动轴和整个桥也是铸铁大家伙;如果有一个系统可以实现相同的四驱驱动,但性能会变差,你可以再次减肥,所以它开始普及。

图1:纵向四驱系统结构图

图2:水平四驱系统结构图

横向四驱在前档传动平台上升级,传动仍然是小型传动,前传动轴也很小;后驱动系统通过抽力器直接从变速器获得动力,并通过多片离合器限位差来管理前驱动四轮驱动的开关。该系统将比纵向四驱轻得多,但不能实现分时四驱的可靠分离,依靠离合器的分滑极限不能达到理想的效果,可以说99.99%的卧式四轮传动没有过马路的能力。-

结论:SUV的多用途包括越野通勤和载客。今天的四轮驱动SUV只具有运载人的功能,这是皮卡、车站货车甚至大型空间汽车所能做到的。那么,选择SUV还需要什么呢?特别是,两驱车的选择似乎没有意义,因为该型号的车身更大,较重的汽车将消耗比低动力汽车更多的燃料,而重心高将影响车辆的控制极限,驾驶乐趣不如汽车好。

他说:如有需要载货,则不准载客载货;因此,SUV的载客量不及小货车或大型轻型干线乘客。看来SUV的多功能平衡特性决定了每一种能力都是非常普遍的,而驾驶这种车辆不仅具有一般性,而且具有较低的实用价值。目前,由于皮卡的局限性,SUV可以很好的销售,而且大多数用户仍然不了解车身结构和四驱系统的相关知识,盲目的基于SUV的外观是一种越野车--仅此而已。

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